 |
|
 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
Maak uw keuze Verstuiver, inspuiting en verbranding Verdelerpompen; een uitstervend ras Common Rail Roetfilters Pompverstuiversysteem Benzine inspuitsystemen
Pompverstuiversysteem
Pompverstuiversystemen zijn al vele jaren in veel applicaties gebruikt. De elektrische aansturing op de pompverstuiver (PDE) is vanaf 1994 breder toegepast.
In de zwaardere motorenklassen komen de pompverstuiver (Unit Injector=UI) en de Unit Pump= (UP) relatief veelvuldig voor. In de motorenklasse met weinig slagvolume past alleen het VAG concern deze techniek breed toe. De meest vooraanstaande leveranciers van Unit Injectoren en Unit Pumps zijn Bosch en Delphi.
Het systeem is meer geïntegreerd met de motor dan andere inspuitsystemen. Iedere cilinder heeft een eigen UI of UP. Deze wordt bediend door een nokkenas, die dikwijls gecombineerd wordt met de bestaande nokkenas voor de klepbediening. De units worden van brandstof voorzien door een gezamenlijk toevoerkanaal in de cilinderkop. De units moeten individueel worden aangestuurd, vroeger mechanisch, tegenwoordig electronisch.
De drukken die met deze systemen worden gehaald komen ver boven de 2000 bar. Deze druk wordt alleen tijdens de inspuiting bereikt als er veel brandstof moet worden ingespoten. De hoeveelheid brandstof moet altijd nog worden geregeld door de pompverstuiver langer of korter in te laten spuiten. De druk, inspuittijd en verbrandingslengte liggen min of meer vast in de vorm van de nokkenas.
Werking Unit Injector
Door de nokkenas en eventueel een tuimelaar wordt de persplunjer naar binnen gedrukt. Hierdoor verplaatst er een volume aan brandstof. Als het magneetventiel niet wordt bekrachtigd vloeit het gehele volume terug naar de aanvoer en naar de retour. Indien het magneetventiel wordt gesloten kan de brandstof enkel nog door de verstuiverneus naar buiten; er wordt dan brandstof in de verbrandingskamer ingespoten.
Een gedetaileerde uitleg over dit systeem geven wij in onze trainingen.
 |
 |
 |
|
||
 |
||