 |
|
 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
Maak uw keuze: Hoe moet ik een pomp afstellen op de motor? 1 Hoe moet ik een pomp afstellen op de motor? 2 Kunt u mij de uitslag van de Common Rail verstuivertest uitleggen? Kunt u mij de uitslag van mijn verstuivertest uitleggen? Uitleg van uitslag Common Rail verstuivertest.
Uitleg van de Common Rail verstuiver Dynamiektest.
Wat is Biodiesel? Hoe werkt een roetfilter?
Heeft een roetfilter onderhoud nodig?
Hoe lang duurt een roetfilter reiniging?
Hoe werkt een roetfilter?
Een roetfilter, ook wel partikelfilter genoemd, filtert roetdeeltjes uit de uitlaatgassen. Niet alle uitlaatgasnabehandelingsystemen tegen partikeldeeltjes werken hetzelfde;
Gesloten roetfilter / Diesel Partikel Filter (DPF)
Het meest toegepaste systeem is een ‘wall flow’ roetfilter. Het filterelement is van een poreus keramisch materiaal gemaakt. De kanalen zijn steeds aan één zijde afgesloten; het kanaal waar de uitlaatgassen instromen is aan de achterkant afgesloten, de uitgangkanalen zijn aan de voorkant afgesloten. Er worden reducties gehaald van 95 tot 99%.
Op deze manier raakt een dergelijk filter na verloop van tijd verzadigd. In plaats van het filter steeds te vervangen, zoals met een oliefilter, wordt het filter geregenereerd.
Gesloten roetfilter met additieven
Door additieven in de brandstof 'mee' te verbranden verlaagt de natuurlijke ontbrandingstemperatuur van 550 graden naar ongeveer 400 graden. Hiermee komt de normaal 'onhaalbare' ontbrandingstemperatuur binnen bereik van de normale uitlaattemperatuur te liggen. Dit additief is een "metaaloplossing" welke gebaseerd is op Cerium. Het additief blijft in het filter achter als het roet geregenereerd is. Dit is ook de reden dat er een vervangingsinterval is voorgeschreven bij dit type filters.
Deze techniek wordt door vrijwel alle PSA voertuigen
en PSA motoren in andere voertuigen gebruikt. Het additief heet bij hen
"Eolys".
Regeneratie van het roetfilter
Om het filter weer schoon te maken, wordt het roet verbrand. Hiervoor is een temperatuur nodig van minimaal 550 graden Celsius. Dit is een temperatuur die niet vaak voorkomt onder Nederlandse gebruiksomstandigheden, waarbij vaak met lage belastingen gereden wordt. Om deze temperatuur toch te kunnen bereiken, wordt de inspuitstrategie veranderd . Dit kan alleen wanneer het roetfilter af-fabriek gemonteerd is.
De verandering van de inspuitstrategie houdt in dat er een na- inspuiting wordt toegevoegd aan de voor- en hoofdinspuiting. Dit gebeurt als er volgens modelberekeningen een hoeveelheid roet in het filter aanwezig zou moeten zijn. Ook de tegendruk van het filter wordt bewaakt in geval de modelberekeningen niet overeenstemmen met de praktijk. Een hoge tegendruk betekent namelijk dat het filter verzadigd is. De partikeldelen (PM = Particulate Matter) verbranden onder de hoge temperatuur tot koolstofdioxide. CO2 is een gas en kan het filter passeren. Als alle PM is omgezet naar CO2 is het filter geregenereerd voor de komende periode. Het interval van regeneratie ligt ongeveer op 1500 kilometer.
Open roetfilter
Het tweede type is een open filter, 
ook wel PM-kat geheten bij de fabrieksuitrusting van MAN. Dit type kenmerkt zich door een open structuur.
Een open structuur betekent dat de uitlaatgassen ongehinderd door kunnen stromen. Er zijn dus geen kanalen met gesloten uiteinden. Dit maakt de kans op dichtslibben kleiner. Echter de ‘omzettingsgraad’ van deze roetkatalysator is ook lang niet zo hoog dan van een ‘wall-flow’ filter. Er wordt hooguit 60% vermindering gehaald als alle omstandigheden optimaal zijn. De reductiecapaciteit vermindert bij niet optimale omstandigheden snel tot omstreeks 10%.
Regeneratie bij bestaande voertuigen
Als een bestaande auto wordt uitgerust met een roetfilter, ook wel ‘retrofit’ genoemd, zijn de mogelijkheden voor regeneratie veel beperkter. Het aanpassen van de inspuitstrategie is namelijk niet mogelijk. De roetfilters voor de aftermarkt zijn daarom andere filters dan die van eerste montage.
 |
 |
 |
|
||
 |
||